Guía completa
Un sistema que combate el NOx con urea
Desde que los diésel tuvieron que cumplir la norma Euro 6, la mayoría incorpora un sistema de reducción catalítica selectiva. La idea es sencilla de explicar aunque la mecánica no lo sea tanto: se inyecta AdBlue —urea diluida al 32,5% en agua desionizada— en el tubo de escape, antes de llegar al catalizador SCR. Ahí dentro la urea se transforma en amoniaco y ese amoniaco reacciona con los óxidos de nitrógeno de los gases de escape, convirtiéndolos en nitrógeno y agua, que son inofensivos.
Funciona bien mientras todos sus componentes están sanos: sensor de NOx antes del catalizador, otro después, inyector dosificador, bomba, depósito calefactado para que no se congele en invierno y el propio catalizador SCR. El problema es que son bastantes piezas y cualquiera puede fallar, y cuando lo hace el coche no se limita a avisar con una luz — entra en modo de emergencia con la potencia recortada, o directamente se niega a arrancar si el aviso llega a cero kilómetros restantes.
Diagnosticar el módulo correcto
El sistema SCR tiene su propia centralita, en muchos modelos independiente de la del motor, así que hace falta un equipo que se comunique específicamente con ella. Los códigos que más vemos son el P204F, relacionado con el sistema de reducción en general, el P207F, que apunta a AdBlue de calidad insuficiente, y el P229F, que señala el sensor de NOx fuera de rango. Cada uno estrecha bastante dónde mirar antes de tocar nada.
La calidad del producto importa más de lo que parece
Hay un matiz que muchos conductores desconocen: el AdBlue caduca, aproximadamente a los dos años de fabricado. Si el coche pasa mucho tiempo parado, el que queda en el depósito puede caducar antes de gastarse, y la urea cristalizada obstruye el inyector. Y el AdBlue de garrafas sin certificar o de origen dudoso puede llevar concentraciones incorrectas que ensucian los sensores de NOx, que son de largo lo más caro del sistema. La recomendación es simple: compra siempre producto con el sello ISO 22241, que cumplen tanto las marcas grandes como la mayoría de gasolineras.
Lo que no hacemos, y por qué
Eliminar el AdBlue —reprogramar la centralita para que lo ignore, vaciar el depósito de forma permanente— es ilegal en España y en toda la Unión Europea. El coche queda fuera de norma de emisiones, puede suspender la ITV si se detecta en la inspección, y en un control de carretera es sancionable. En este taller no hacemos esa intervención; la alternativa correcta, y la única que ofrecemos, es diagnosticar el componente que falla y repararlo.
Si tu coche te avisa de AdBlue o tiene el testigo de motor encendido, mándanos el código por WhatsApp al 685 105 947 y te decimos qué mirar antes de que traigas el coche.